香港國際機場發生嚴重事故，一架阿聯酋航空波音747-400貨機，今晨（20日）近4時在北跑道降落期間，懷疑突然轉向並失控滑出跑道，最終衝破鐵絲網墮海。機上四名機組人員無恙，惟一輛在附近執勤的機場保安巡邏車遭飛機撞落海中，車上男司機及男乘客先後證實不治。貨機為何在降落後突然轉向，料成意外調查關鍵。
航空專家詹永年：調查方向料聚焦轉向原因
香港工程師學會航空分部副主席、工程師詹永年接受《星島頭條》訪問時表示，民航意外調查機構（AAIA）根據《國際民用航空公約》《附件13》規定將是次事件分類為「意外」（Accident）級別，作獨立全方位調查確定意外發生的經過和成因，提出安全改善建意，以防止同類事件再次發生。
他認為調查方向將聚焦於「黑盒」數據，重點分析航機降落速度、轉向系統、引擎反推力是否平均，以及跑道有否異物等四大範疇。調查亦會綜合分析飛機殘骸、四名機組人員口供、事發時天氣狀況，以及與機場控制塔（ATC）通話紀錄等，以全面重組事故成因。
一）黑盒數據成關鍵 記錄速度、機艙對話及操作
詹永年表示，由於飛機部分殘骸及關鍵證據仍在水中，搜證工作有一定困難。調查人員首要任務是盡快尋回俗稱「黑盒」的飛行記錄儀（FDR）及駕駛艙話音記錄儀（CVR）。前者記錄飛機飛行速度、高度、航向、G力（有否彈跳）、飛機發動機等關鍵參數；後者則記錄駕駛艙內對話及環境聲音，有助了解機組人員當時的操作決策。
二）貨機初段正常滑行 為何轉向系統突然運作？
根據航空數據網站Flightradar24的初步資料，涉事貨機在接觸地面（touch down）後，滑行至跑道一半時，地面速度（ground speed）仍達40至50海里（knots），詹永年形容「仲要減速滑行」。調查需了解飛機進場及降落速度是否合符標準，以及為何在看似正常的滑行初段後，轉向系統（steering）會突然運作，甚至是否出現「非指令轉向」（uncommanded turn）的機件故障。
三）引擎動力及反推裝置是否不對稱導致轉向？
為使飛機減速，在降落後剎車系統應已啟動，四個引擎應處於閒置（idle）狀態，並啟動反推力裝置（Thrust Reverser）。詹永年認為調查的另一重點，是引擎動力有否出現「鴛鴦邊」情況，即兩邊引擎推力不平均，導致飛機轉向。同時，亦會檢視反推裝置是否對稱地「完全展開」（fully deploy），抑或出現一邊有開、一邊沒開的情況，從而產生不平均的轉向力。
四）跑道有否異物？詹：即使有也應重飛或踩煞車
若跑道上出現外來異物（Foreign Object Debris, FOD）需要閃避，標準操作應是視乎當時飛機速度作出煞車減速，或即時「重飛」（go around），而非扭軚轉向。詹永年以駕駛作比喻：「揸車要避嘢都唔會扭軚」。
機管局代表見記者時強調，事發時天氣及跑道適合運作，而控制塔事發前無收到涉事貨機要求協助或求救，飛機在滑行至跑道中間時突然偏離跑道，空管人員嘗試聯絡機師惟無回覆。民航意外調查機構總意外及安全調查員文家齊表示，機構將事件定性為意外，將循飛機系統、維修、操作、天氣、跑道情況而調查意外成因。目前會盡快搜索飛行紀錄儀及飛行數據紀錄儀。
詹：巡邏車停定相關位置無錯
機管局代表稱，巡邏車負責巡邏北跑道海岸線，在圍網以外位置，與跑道有安全距離，事發時巡邏車停定在一個位置上，事發時巡邏車絕對無衝出跑道，而是貨機衝出跑道撞到圍網以外的巡邏車。
詹永年說，根據《國際民用航空公約》附件14，機場須確保其保安，包括不讓外人、野生動物、障礙物進入機場，而機場保安公司巡邏車正正負責相關工作，例如確保鐵絲網或圍欄完整，故需定期固定或流動巡邏，而今次巡邏車停定的位置亦無錯。
記者：陳俊豪
