【大纪元2025年10月08日讯】（大纪元记者李言综合报导）距离美国对中国相关船舶征收新的港口费用只剩一周。川普（特朗普）总统此举旨在削弱中国造船业主导地位，预计将使十大航运公司明年产生32亿美元的成本。
标普（S&P）在本周的一份报告指出，尽管外界对新的港口费生效日期（10月14日）是否会延期存在观望，但这种不确定性已让航运公司不安，为船队部署策略增添了一层地缘政治风险。
川普政府表示，对由中国企业建造、拥有或营运的船舶征收费用，将有助于资助美国造船业的复兴。目前，美国国会正推进一项旨在指导这项长期资金的法案，并获得两党强烈支持。
美中两国在造船能力上存在巨大差距。去年，美国造船厂建造的商用船舶不到10艘，而中国造船厂的产量则远超1,000艘。根据克拉克森研究（Clarksons Research）公司的数据，中国船厂新接订单量约占全球70%，是世界上最大的船舶建造国。
美国贸易代表办公室（USTR）已通知船东营运商，他们有责任确定船舶是否需要缴费。费用必须通过财政部的Pay.gov网站支付。
这项高额港口费的规定如下：
| 船舶类型 | 2026年初期费用（每年最多征收5次） | 最终费用（至2028年） |
| 中资或中营船舶 | 按货物容量每净吨80美元 | 逐年升至每净吨140美元 |
| 非中资但中国建造船舶 | 每净吨23美元或每卸货货柜154美元（以较高者为准） | 逐年升至每净吨33美元或每卸货货柜250美元 |
尽管在业界反对下，USTR已放宽最初提案中收费标准，豁免了许多美国本土营运商，并延长了液化天然气（LNG）运输船的收费期限。但同时扩大征收范围，将所有非美国建造的汽车滚装运输船纳入其中，悬挂美国国旗的船舶除外。
据路透社报导，海事数据提供商Alphaliner估计，中国的中远集团（COSCO），包括其旗下东方海外（OOCL）船队，面临的费用风险最高。
报告指出，中远集团明年的费用可能高达15.3亿美元，几乎占预计十大航运公司总成本32亿美元近一半。
为避免费用，包括法国CMA CGM在内的其它航运公司已表示，他们已经重新部署中国建造船舶，调整航运路线。
鉴于全球航运业对中国船舶的高度依赖性，商业航运被视为北京的重要杠杆。日本船主协会会长长泽仁志表示，船东们已开始重新考虑是否向中国船厂下订单，并积极寻找替代方案。
川普的举动可能为日本重振其曾经位居全球第一的造船业带来助力，日本已提议设立一个70亿美元的基金。
同时，北京也做出回应。中共总理李强已签署一项法令，称对任何针对中国船舶或船员的“歧视性措施”采取反制措施。
川普和中共党魁习近平预计将于10月底至11月1日在韩国举行的亚太经合组织（APEC）峰会上会面，相关贸易争端预计将是讨论的焦点之一。
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