【大纪元2026年04月26日讯】（大纪元记者李言综合报导）德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德‧穆勒（Hildegard Mueller）周六（4月25日）在北京车展上指出，随着中国经济持续疲软，德国车企正深陷一场前所未有的生存挑战，过去支撑德国品牌统治地位的市场条件已彻底改变。
穆勒对路透社表示：“中国市场的竞争是全球最激烈的竞争。”她强调，虽然德国厂商在展会上推出了多款技术领先的新车型，但必须接受其历史性的高市场份额已无法回归的事实。
当前中国经济正面临深层次结构性危机。由于房地产市场长期低迷、青年失业率高企以及内需严重不足，中国消费者信心降至冰点。穆勒直言，“中国正处于经济危机之中，许多人不得不节衣缩食。这在汽车销量上显而易见，尤其是在德国品牌原本具备统治力的豪华车细分市场。”
与此同时，中国本土车企在政府补贴的支持下，展开极其残酷的“价格战”。吉利（Geely）与蔚来（NIO）等品牌在车展上推出功能更丰富且价格远低于梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）的新款电动车。艾睿铂（AlixPartners）等分析指出，这种扩张策略本质上是“产能过剩”的转嫁，导致行业陷入“相互残杀”的恶性竞争。
包括大和资本市场（Daiwa Capital Markets）的分析师预测，随着补贴边际效应递减，未来几年内中国数百家电动车企中，超过80%将面临破产或被并购的命运，最终只会留下少数几家由国家支持的重点车企。
外资撤离 国产替代
在极端竞争与地缘政治风险的夹击下，汽车行业与其它诸多行业一样，正兴起一波“撤离中国”的潮流。
大众汽车（Volkswagen）已关闭在华的部分老旧燃油车生产线；三菱（Mitsubishi）则已正式宣布退出在华生产。关键供应商如大陆集团（Continental）也开始裁撤中国职位，将产能转向墨西哥或泰国，以服务更稳定的北美市场。
本田（Honda）等车企已开始重组供应链，将针对全球市场的核心开发迁回日本，以降低对中国供应链的依赖。
数据显示，德国车企利润高度依赖中国的时代已经结束。保时捷（Porsche）今年第一季在华销量暴跌24%，直接拖累全球利润；梅赛德斯-奔驰在华利润空间也因被迫卷入价格战而大幅萎缩。
正如穆勒所言，爱国主义消费情感已成为外资车企的隐形门槛。分析人士指出，中共当局有目的地鼓动民族主义情绪，旨在将消费者的“品牌忠诚”转化为“政治忠诚”。通过官媒宣传本土品牌“科技领先”，其核心目的是在经济下行时期利用民族情绪保护受补贴的本土产业，同时将外资挤出关键利润领域，完成“国产替代”。
对于德国汽车巨头而言，如何在中国经济“寒冬”与政治驱动的竞争中止损，已成为比市场扩张更迫切的课题。
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