【大纪元2026年06月20日讯】（大纪元记者高杉编译报导）尽管美国与伊朗签署谅解备忘录（MoU）后，已有数艘船只于周五（6月19日）开始驶离波斯湾，但航运业专家警告说，霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）的中央主航道仍有数十枚水雷未被清除，短期内恢复正常商业航运的前景不容乐观。
主航道关闭 水雷威胁仍在
据英国《卫报》（The Guardian）周五（6月19日）报导，国际独立油轮船东协会（Intertanko）海事总监贝尔彻（Phil Belcher）透露，霍尔木兹海峡中部的主要航道目前实际上处于关闭状态。
他说：“霍尔木兹海峡中间的主要航道已关闭，因为那是危险的。我们掌握的最新数据是，海峡内仍有数量巨大的水雷：80枚，需要一段时间才能将之清除干净。”
在美伊军事冲突期间，伊朗据报在国际公认航线内布设了大量水雷，严重限制了油轮及商业船只的通行。
替代航线风险高 积压船只近600艘
贝尔彻将霍尔木兹海峡目前的局面比作一条高速公路的中间车道被封闭，船只只能走“硬路肩”。
他指出，沿阿曼海岸线行进的南部绕行路线距礁石极近，搁浅和碰撞风险显着增高。
此外，军事冲突期间的电子干扰也在持续扰乱船只导航系统，这进一步增加了航行难度。
目前，仍有近600艘船只停泊在波斯湾内等待疏通，即便地区局势持续缓和，积压船只的消散也需相当一段时间。
此前，霍尔木兹海峡每日通行约130艘船只，承担全球约20%的石油运输。
业界担忧航运今年难以恢复
海事数据提供商劳氏日报（Lloyd’s List）总编辑米德（Richard Meade）对此表示，业界正面临着“前所未有的情况”，他认为，霍尔木兹海峡航运不太可能在今年内恢复正常。
海运分析公司泽内塔（Xeneta）首席分析师桑德（Peter Sand）也警告说，应“以务实和极其谨慎的态度”看待美伊谅解备忘录。
他指出，即使停火能够维持，全球约10%的集装箱运输量仍然会受到影响，主要贸易航线运费仍在持续飙升，“这种程度的混乱不可能一夜之间逆转”。
过境收费或引发连锁效应
《卫报》报导指出，全球航运界的另一大担忧在于，谅解备忘录设有60天免收费期，期满后伊朗可能对过往船只征收过境费。
德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发言人对此表示，在国际水域收取通行费是“完全错误的”，这与苏伊士运河、巴拿马运河等基于基础设施收费的性质截然不同。
航运界人士担心，一旦霍尔木兹开创先例，马六甲海峡（Strait of Malacca）、台湾海峡等其它重要水道或将跟进效仿，这将对全球贸易格局产生深远影响。
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