【大纪元2026年05月12日讯】（大纪元记者李言综合报导）随着美国总统川普（特朗普）准备于本周与中共党魁习近平举行高峰会，美国汽车工业、钢铁业、工会以及国会两党立法者齐声警告：在任何协议中，都绝不能向中国汽车制造商开放美国市场。
这场保护主义风暴导火索，源于川普今年1月在底特律经济俱乐部（Detroit Economic Club）的一次演说。当时川普表示，如果中国车企愿意在美国建厂并雇用美国工人，这将是“极好的”事情。
他当时强调：“我喜欢那样。让中国进来，让日本进来。”
然而，这番看似奉行“美国优先”招商引资的言论，却在底特律与华盛顿政坛激起强烈反弹。
不公平竞争将“掏空”美国制造业
对于美国汽车业而言，中国汽车进入美国并非单纯的商业竞争，而是一场涉及国家生存的威胁。业界普遍认为，中国车企并非“市场化实体”，而是获得了几乎无限量政府补贴、拥有极大规模优势与低廉成本储备的“国家队”。
包括汽车制造商、零件供应商、钢铁业者和工会组织在内的联盟一致警告：一旦对华敞开大门，中国品牌将凭借其在电动汽车（EV）技术上看似的优势以及“跳水式”定价，迅速击垮美国本土及其它在美设厂的外国品牌。
这不仅会导致底特律的衰落，更会彻底掏空美国制造业的核心基础。
国会立法“锁死”数据禁令
面对川普可能的“交易弹性”，国会两党已开始联手建立法律壁垒。来自密歇根州的民主党参议员艾丽莎‧斯洛特金（Elissa Slotkin）与俄亥俄州共和党参议员伯尼‧莫雷诺（Bernie Moreno）共同推动《联网汽车安全法》（Connected Vehicle Security Act）。
该法案的核心在于将前总统拜登（Joe Biden）时期实施的行政命令“法典化”（Codify）。其背后的逻辑在于：现代的汽车本质上是“移动的数据监控站”。
共同发起人黛比‧丁格尔（Debbie Dingell）与约翰‧穆勒纳尔（John Moolenaar）在声明中直言：“美国道路上的每一辆车都在实时抓取位置、动作、人员和基础设施信息。我们绝不能让中国（中共）控制的车辆或零部件，成为美国关键数据生态系统的一部分。”
目前，众议院版本甚至拟定禁止美国企业与中国车企进行任何形式的技术或行业合作。国会助理透露，鉴于目前两党对抗中共的共识极强，该法案有很大概率在年内通过，并可能捆绑在必须通过的交通支出法案中。
中国廉价汽车全球扩张 带来威胁
业界担忧并非空穴来风。从欧洲到墨西哥，中国汽车的扩张路径已为美国敲响警钟。
去年，中国品牌在欧洲的市占率翻倍至6%。在挪威和英国，这一数字分别达到惊人的14%和11%。在墨西哥，已有34个中国品牌在售，占据约15%的市场份额。
吉利（Geely）旗下的EX2电动车在墨西哥售价约22,700美元。相比之下，美国最便宜的特斯拉（Tesla）Model 3起售价仍高达38,630美元。
根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）数据，美国新车平均标价已突破51,000美元。在中产阶级购车压力倍增的背景下，廉价的中国电动车对市场具有很强的诱惑力。
丰田汽车（Toyota）北美分部经理大卫‧克里斯特（David Christ）则点出了问题的核心：在政府强力支持情况下，中国产品的定价已脱离市场逻辑。他指出，这种“非对称竞争”正对全球汽车商业环境造成巨大冲击。
尽管川普在演说中留下了“转圜空间”，但其内阁团队正试图向业界释放稳定信号。美国贸易代表詹米森‧格里尔（Jamieson Greer）与商务部长霍华德‧卢特尼克（Howard Lutnick）近期均公开表态，强调汽车领域并非此次峰会议程内容，并明确排除中国对美汽车领域投资的可能性。
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