伦敦——城市规划者有一个看似无伤大雅的古老想法：你住的地方离工作场所、商店、学校和其他便利设施越近，你的生活质量就会越好。
但是所谓的 15 分钟城市的概念，其中生活必需品离家只有很短的步行或骑自行车，这对每个人来说都不是乌托邦。 对一些人来说，这听起来像是对驾驶汽车的日常行为的限制。 对其他人来说，尤其是对极右翼人士来说，这听起来像是严厉的政府封锁措施的第一步，将人们限制在家中。
无论如何，它已成为广泛混淆、虚假信息和阴谋论的来源。
15 分钟的城市快速历史。
15 分钟城市背后的想法并不是一个新想法，任何在欧洲历史悠久的村庄漫步或记得战后州际公路系统带来的扩张之前美国繁华大街的人都很熟悉。
最近，将自己定位为生活、工作和娱乐场所的开发项目为美国的内陆城市注入了新的活力。 在2012年， 俄勒冈州波特兰市通过了一项计划 对于“20 分钟社区”，居民可以住在半英里范围内的便利设施，如杂货店、公园和小学。
这一概念在大流行期间获得了新的动力，它改变了数百万新近被关起来的通勤者的日常生活，以及 关于未来城市设计的想法. 支持者说，15 分钟的城市对居民和环境都更健康，因为它们鼓励步行并阻止对汽车的依赖。
这个想法真的很流行吗？
看起来是这样。
为应对疫情和气候变化带来的挑战，全球多个城市采取了受15分钟模型启发的政策，旨在提高城市的宜居性和可持续性。
最积极的努力之一发生在巴黎，在大流行之前，市长安妮·伊达尔戈 (Anne Hidalgo) 有效地向汽车宣战 努力减少其导致地球变暖的排放量。
后来，她将 15 分钟城市的想法作为她在 2020 年成功竞选连任的核心。
她的顾问之一，法国学者卡洛斯·莫雷诺 (Carlos Moreno)， 推广15分钟城市模型 （或“la ville du quart d’heure”）并概述了三个关键特征 2020 年的 TED 演讲.
“首先，城市的节奏应该跟随人，而不是车，”他说。 “其次，每一平方米都应该有许多不同的用途。 最后，社区的设计应该使我们能够在其中生活、工作和繁荣，而不必经常往返于其他地方。”
那么，为什么有些人害怕 15 分钟的城市呢？
正是第一部分——关注人而不是汽车——引发了最近的一些阻力，因为 15 分钟的城市取代了 Covid 封锁和戴口罩，成为对个人自由的最新威胁，至少在某些人看来是这样。
乔丹·B·彼得森 (Jordan B. Peterson) 是一位心理学家和评论员，他广泛批评现代左派并经营着一个受欢迎的 YouTube 频道，他警告说，“白痴专横的官僚”决定人们可以开车去哪里，并说 15 分钟的城市“只是被劫持的另一种时尚”想成为独裁者。”
上个月在 Twitter 上，彼得森先生指出 来自 C40 城市的报告，一个由全球 96 个城市组成的小组，致力于减轻气候变化的影响，该小组表示，“任何需要私家车出行的城市都可能从根本上不平等。”
15 分钟城市的概念也被卷入更广泛的阴谋论中，这些阴谋论是关于随着世界摆脱大流行病而努力重塑社会。 许多这些理论的焦点是世界经济论坛的一项名为“大重置”
该倡议始于 2020 年，借助于 电影视频 由当时的威尔士亲王，现为国王查理三世讲述，他呼吁采取“大胆而富有想象力的行动”以追求更公平和可持续的未来。
但是，该组织是一个非政府组织，以其在瑞士达沃斯举行的商界领袖年度会议而闻名，其影响深远但含糊不清的计划很快就引起了人们的关注——有些人比其他人更合理——担心未经选举的全球精英利用大流行重新安排我们所知道的生活。
达沃斯集团本身 后来在视频中承认 “大重置”的品牌宣传“效果不佳”，而且听起来好像是在“掩盖一些统治世界的邪恶计划”。
争议变成现实的地方。
关于“15 分钟城市”的争论在英国尤为突出，许多城市，尤其是牛津，已经采取了包含部分想法的政策。
上个月在议会中，代表英格兰北部约克郡部分地区的保守党议员尼克·弗莱彻 (Nick Fletcher) 呼吁就“国际社会主义概念”展开辩论 15 分钟的城市，他说，“会剥夺你的个人自由。”
几天后，GB News 的主持人马克·多兰 (Mark Dolan) 于去年开播，这是一个福克斯新闻风格的电视频道， 警告观众他所谓的“反乌托邦计划” 被几个依赖“让平壤羡慕的监视文化”的社区追捕。
在牛津这个拥有百年历史的大学城，长期以来一直饱受交通拥堵之苦，当地官员将 15 分钟城市概念作为其长期发展计划的一部分。 但这个想法也卷入了一场更直接的关于限制交通的努力的争论中。
城市的规划会导致混乱和虚假信息。
牛津的官员去年批准了一项安装“交通过滤器”的计划，该计划将在一天中的特定时间限制该市六条道路的通行。 过滤器是摄像头，而不是物理屏障，用于拍摄车辆牌照。 然后对没有许可证的人处以罚款。
官员们表示，该系统旨在减少交通流量并将其移至环绕城市的“环路”。 但这导致了人们对司机可以去哪里和什么时候去的普遍困惑，网上的虚假信息声称人们将被限制在他们的社区内，他们需要政府许可才能离开。
除了交通过滤器外，牛津的一些地区还被指定为“低交通街区”，这是英国各城市使用的一种系统，在某些街道上，护柱或其他障碍物阻止车辆通行，这让一些司机和居民感到沮丧。
数周内，对流量过滤器的混淆引发了不少于七次不同的事实核查工作（包括通过 美联社 和 今日美国）， 也 当地官员的声明 称政府雇员因有关该计划的“不准确信息”而受到虐待。
“这些阴谋论正在对现实世界造成伤害，需要停止，”牛津郡议会领导人利兹·莱夫曼 (Liz Leffman) 说道， 在视频中说. “我们收到了许多忧心忡忡的居民的电话和电子邮件，他们真的担心他们可能会被锁在自己家里。 这绝对是不真实的。”
这样的保证并没有平息争议，上个月牛津的数千名抗议者集会反对交通措施， 英国广播公司报道.
莫雷诺先生一直是 15 分钟城市的主要推动者，他在 最近接受伦敦泰晤士报采访.
“人们可能完全疯了，”他说。 “但我不受影响。 我将继续传播改善城市生活结构的信息。 这场疯狂的仇恨运动不会获胜。”