底特律三大汽车制造商和美国汽车工人联合会已经开始谈判一份新的劳动合同，这可能成为双方半个世纪以来最具争议的谈判。
此次讨论于周四正式开始，正值通用汽车、福特汽车和 Stellantis 在北美地区实现了长期强劲利润，并且美国汽车工人联合会选出了一位发誓要赢回许多工资和福利优惠的总统之后。在过去的二十年里，联盟已经放弃了。
局外人候选人肖恩·费恩(Shawn Fain)在今年的选举中意外击败了现任美国汽车工人联合会(UAW)主席，主要是因为他承诺在合同谈判中采取比前任更加激进的态度。 此后，他表示愿意关闭工厂以实现工会的目标，该工会代表底特律三家公司雇用的 15 万名小时工。
“如果三巨头不给我们公平的份额，那么他们就会选择罢工，”54 岁的费恩周三在底特律一家通用汽车电动汽车工厂迎接结束轮班的工人时说道。 “我们并不害怕采取行动。 我们的工会是团结的。 我们不能害怕站起来战斗。”
一天后，费恩打破传统，拒绝参加通常的谈判开幕仪式，强调了自己的观点。过去，美国汽车工人联合会主席与汽车制造商的首席执行官握手，作为摄影师和汽车制造商和谐相处的姿态。在双方开始讨价还价之前，电视镜头就出现了。
“我不会与任何首席执行官握手，除非他们为我们的成员做正确的事，并且我们解决了破碎的现状，”费恩先生说。
讨价还价是在美国劳工运动显示出新的力量之际进行的。 A 好莱坞编剧罢工 影视制作人对抗赛刚刚进入第三个月。 好莱坞演员罢工 在周五。 自四月以来，全国各地大学的研究生教师——其中一些以美国汽车工人联合会为代表——一直在罢工。 洛杉矶酒店员工罢工 六月的三天。
在过去的几年里，超过 300 家星巴克门店以及一些 Trader Joe’s 门店、Chipotle 餐厅和纽约的亚马逊仓库都成立了工会。 这 卡车司机工会威胁对 UPS 进行罢工 如果两人无法就新合同达成一致，则在八月。
“我们在非常多元化的工作场所看到了对工会的新兴趣和罢工的意愿，”加州大学伯克利分校名誉教授哈雷·沙伊肯（Harley Shaiken）说，他三十多年来一直关注劳工运动。 “我们还不知道这场运动将会有多大以及会走多远。”
此次谈判恰逢 2024 年总统竞选活动开始。 UAW 传统上支持民主党候选人，但工会 拒绝支持拜登总统 推动白宫加大对工会的支持。
在底特律，合同谈判正在向电动汽车的重大过渡中进行。 通用汽车、福特和Stellantis一直在新技术和电池工厂上投资数十亿美元，尽管到目前为止他们只推出了少数新电动汽车，这些汽车的销量虽然增长但很低，而且这三大汽车制造商都还没有赚钱。关闭电动汽车
这种转变引起了工会的担忧，因为电动汽车的零部件比传统汽车少得多——它们没有排气系统、没有变速箱、没有燃油系统——而且生产它们所需的工人也更少。 通用汽车、福特和 Stellantis 已开始与合资伙伴建设电池厂，但这些工厂不会自动纳入 UAW 的劳动合同范围内。
工会在俄亥俄州组建了一家通用汽车电池厂，但那里的工人必须在与 UAW 主要协议之外协商工资率和条款。
“电气化带来了问题，”密歇根州沃伦 Local 160 的通用汽车董事长 Earl Fuller Jr. 表示，“我们看到工作岗位正在消失，这需要解决。”
在大力投资电动汽车的同时，在新车价格接近历史最高纪录的帮助下，汽车制造商仍然通过皮卡车和运动型多用途车的销售获得可观利润。 过去 10 年里，通用汽车和福特在北美地区每年的税前利润通常为 70 亿至 110 亿美元。 Stellantis 是这三家公司中规模最小的一家，尽管该公司 2021 年和 2022 年在该地区的税前业绩突破了 130 亿美元，但其盈利通常略低。
沙伊肯先生表示，工会在谈判中拥有相当大的影响力。 “随着电动汽车转型的发生，汽车制造商面临的风险非常高，”他说。 “罢工对公司来说可能代价高昂。”
他估计，罢工是有可能的，但不确定。
汽车制造商坚称，他们在劳动力成本方面处于劣势。 福特表示，其 UAW 每小时劳动力成本为 64 美元，估计比在美国拥有非工会工厂的外资汽车制造商的劳动力成本高出 9 美元，比同样使用工厂的特斯拉高出 14 至 19 美元。非工会工人。
福特在一份声明中指出，它拥有 57,000 名 UAW 小时工，比底特律的两个竞争对手还要多，而且它在美国生产的汽车也比其他公司多。
该公司表示：“在这个瞬息万变的行业比以往任何时候都更需要熟练且有竞争力的劳动力的时期，我们期待与 UAW 合作开发创意解决方案。”
Stellantis表示，其目标是谈判一份确保其未来竞争力以及良好工资和福利的合同。 该汽车制造商表示：“我们必须共同以开放的心态进行这些谈判。”
过去，通用汽车、福特和斯特兰蒂斯经常亏损或盈利甚少。 每个公司都需要工会的让步才能生存，从 2003 年开始，工会在一系列合同中逐渐同意了许多汽车制造商的要求。
UAW 退休人员的医疗费用已从汽车制造商转移到工会信托基金上。 工会同意允许制造商以老工人时薪 32 美元的一半左右的价格雇用新员工。 新员工退休时可获得 401(k) 账户，而不是有保障的养老金。 虽然制造商一直在支付巨额利润分享奖金——有时为每位工人支付超过 10,000 美元——但 UAW 却没有对生活成本进行调整，而过去这种调整是为了保护工人免受通货膨胀的影响。
在四年前的合同谈判中，工会试图在这些问题上重新获得支持。 汽车制造商同意增加小时工资和利润分享、改善临时工的条件并修改工资等级，但没有取消单一工资率。
通用汽车的工人还要求公司撤销关闭俄亥俄州洛兹敦一家工厂的计划，并举行了长达 40 天的罢工，但 最终批准了一份合同 这使得工厂得以关闭。
2019 年的合同确实包括通用汽车为其底特律工厂投资 30 亿美元的条款，该工厂也被指定可能关闭。 这笔资金用于将该工厂改造成通用汽车的旗舰电动汽车工厂，现在称为“零号工厂”，生产电动凯迪拉克 SUV 以及电动 GMC 悍马。
56 岁的玛格丽特·哈金斯-华盛顿 (Margaret Hudgins-Washington) 是该工厂的电池操作员，她是周三停下来与费恩交谈的数十人之一。 她在那里工作了大约一年，每小时工资约为 16 美元，并希望看到两级工资结构的结束。
“我们的工人随着通货膨胀而倒退，”她说。 “所以我认为我们需要更高的工资。”
她和其他许多人一致支持费恩先生的强硬做法。
“我认为他正在做正确的事情，”来自密歇根州布朗斯敦的电工、五个孩子的父亲凯文·温斯顿 (Kevin Winston) 说，“现在是时候了。” 我已经准备好罢工了，百分百，而且我还没有听到任何人说我们不应该罢工。”