在埃隆·马斯克 (Elon Musk) 以一款电动皮卡车震惊了汽车行业三年多之后 看起来更像是隐形战斗机 特斯拉上周表示，将开始制造车辆 到2023年底.
该公告帮助推动了特斯拉的复苏 分享价格，但也重新引发了一场争论，即经常延误的皮卡车 Cybertruck 是天才之作，还是马斯克狂妄自大的证据。
如果制造一辆看起来像 福特 F-150、雪佛兰索罗德或 Ram 1500 皮卡——美国最畅销的三款车型。
凭借棱角分明的不锈钢车身，Cybertruck 试图重新定义皮卡，就像特斯拉通过证明电池驱动的汽车实用且有利可图来颠覆汽车行业的传统智慧一样。
特斯拉宣传说，这款卡车的顶级版本将能够牵引 14,000 磅，并且比保时捷 911 加速得更快。当驾驶员靠近时，Cybertruck 的车门会自动打开。
这辆卡车很重要，因为它将是特斯拉三年来的第一款新乘用车，可能有助于为一些买家认为过时的车型阵容注入活力。 自特斯拉最新车型 Model Y 于 2020 年初上市以来，福特、通用汽车和现代等老牌汽车制造商已经发布了几款新电动车型。
但 Cybertruck 的进度如此落后，以至于一些汽车专家怀疑它是否已成为马斯克先生将技术边界推向灾难边缘的又一个例子。 2018 年，他决定为 Model 3 轿车建立一条高度自动化的装配线，导致“生产地狱”，在他选择更标准的制造实践之前差点毁了公司。
这一次，让业内专家摇头的是Cybertruck车身采用不锈钢材质。
不锈钢耐腐蚀且不需要涂漆，从而消除了成本和对环境有毒的化学涂层的需要。 但它也很昂贵并且难以成型和焊接。 不锈钢通常比大多数其他汽车中使用的钢重，从而减少了行驶里程。
这是有原因的，只有一家汽车公司曾尝试过量产不锈钢车身的汽车。 那就是 DeLorean，它在制造不到 10,000 辆汽车后破产，而这些汽车以在“回到未来”电影中扮演时光机的主角而闻名。
马里兰州陶森大学创业执行主任帕特里克麦克奎恩在一封电子邮件中说：“马斯克就是一个例子，说明对科技初创企业及其领导者的迷恋最终会导致这些领导者做出错误的决定。” “对我来说，对不锈钢的坚持表明他相信他对市场有一些独特的理解，市场会购买他提供的任何东西，因为它来自埃隆马斯克的思想。”
不锈钢的成本高于大多数汽车中使用的钢材，因为它含有铬，通常还含有需求量很大的其他成分，如镍和钼。 不锈钢容易回弹到原来的形状，这意味着它不能像大多数汽车制造商使用的更柔韧的钢那样容易地冲压成挡泥板和其他部件。 它还需要特殊的焊接技术。
这些挑战可能有助于解释为什么特斯拉计划在其位于德克萨斯州奥斯汀的工厂生产 Cybertruck 的时间比计划晚了两年。
“特斯拉认为他们可以解决任何问题，不需要向任何人学习，”卡内基梅隆大学工程学教授 Raj Rajkumar 说，“然后他们就陷入了困境。”
特斯拉在一份声明中说 收益报告 上周，它将在今年年底前开始生产 Cybertruck。 但马斯克先生在与分析师和投资者的电话会议上对这一声明进行了限定，称该公司要到 2024 年才会开始大量生产这款车。当特斯拉推出 Cybertruck 时，它表示这款车将于 2021 年上市销售。
马斯克先生说，到 2023 年，这辆车“不会对利润做出重大贡献”，“但明年会是”。
特斯拉的延迟让传统汽车制造商 用电动拾音器打败它进入市场，让特斯拉无法为许多喜欢皮卡车而不是汽车或运动型多用途车的美国人提供任何东西。
买家强烈要求购买电动卡车。 福特停止接受其 F-150 Lightning 的预订，这是最畅销车型的电池驱动版本，因为它无法使车辆足够快。 Rivian 是一家较新的电动汽车公司，也在努力生产足够的皮卡 R1T 以满足需求。
通用汽车的 GMC 部门正在销售悍马皮卡车，但数量相对较少。 雪佛兰有望在今年开始交付电动索维拉多。 Ram 曾表示明年将发布一款电池驱动的 1500 卡车。
“特斯拉本可以利用的先发优势已经完全消失，”Rajkumar 先生说。 “失去了一个巨大的机会。”
特斯拉几乎没有分享任何关于它将如何克服使用不锈钢的挑战的细节，包括安全性。 大多数汽车中使用的钢材设计用于在碰撞中起皱、吸收能量并保护乘客。 不锈钢不易折皱，使乘客承受更多的冲击力。
特斯拉没有回应置评请求。
有迹象表明，卡车将使用与马斯克领导的火箭公司 SpaceX 相同或相似的不锈钢配方。 SpaceX 材料工程副总裁查尔斯·库曼 (Charles Kuehmann) 在特斯拉拥有相同的头衔。
Kuehmann 先生是材料设计公司 QuesTek 的联合创始人，并在 Apple 的设计团队工作。 他作为新材料使用先驱的声誉让一些工程专家相信，特斯拉已经开发出一种合金，可以克服不锈钢的挑战。
库曼没有回应置评请求。
Cybertruck 的车身没有大多数车辆的典型曲线，而是由扁平钢板组成，专家称这些钢板可能是用激光切割然后焊接在一起的，因此不需要强大的冲压机。
“从广义上讲，这个概念是有意义的，”科罗拉多矿业学院冶金和材料工程教授 Kip Findley 说，他曾研究过用于车辆的先进钢材。 “这正在推动钢铁发展，让人们以不同的方式思考钢铁，这是好事。”
“但还有一些悬而未决的问题，”芬德利先生补充道。 其中包括车主将如何修复 Cybertruck 车身的损坏，特斯拉称之为“外骨骼”。 不锈钢比传统的汽车车身钢不易凹陷，但一旦损坏就更难恢复原状。
作为唯一一家大规模生产不锈钢车身的公司，特斯拉将无法利用其他汽车制造商共享的规模经济优势。 这可能会使卡车的生产成本更高。
当特斯拉 介绍 Cybertruck，它表示起价将略低于 40,000 美元。 但人们普遍预计最终价格会高得多。
特斯拉正在接受 Cybertruck 的预订，费用为 100 美元，但没有给出车辆的价格。 特斯拉没有透露它积累了多少预订。
如果不出意外，Cybertruck 将在拥挤的领域中脱颖而出。
匹兹堡大学冶金与材料设计副教授 Wei Xiong 表示，不锈钢车身“当然是可能的”，并指出计算机辅助设计使研究人员能够比几年前更快地开发高性能材料。 “我能理解他为什么想去那里。”