它仅适用于通过“每天数次”运行的直达列车连接的城市，使旅客能够在目的地停留至少 8 小时。
它不适用于转机航班，它为欧洲最繁忙的客运枢纽之一巴黎鲁瓦西夏尔戴高乐机场开辟了一个例外，因此戴高乐与其他法国城市之间的航线将保持不变。
最后，由于全国大量的高铁交通都经过巴黎，只有少数远离首都的城市之间有满足法令规定的直达列车服务。
归根结底，实际上只有三条航线被切断——巴黎奥利机场与南特、波尔多和里昂等城市之间的航线。
这些例外是为了确保两个城市之间的火车服务足够稳健，然后再禁止这些相同目的地之间的航班。 但对于批评者来说，混乱的情况使该措施基本上失效。
“这么大惊小怪，没那么多，”负责处理交通问题的 Geneviève Laferrère 说。 法国自然环境环保团体联合会。
Laferrère 女士承认，该禁令可能会产生“教育”影响，因为它会进一步鼓励旅行者寻找飞行的替代方案。 但她表示，政府已经错失了采取更有力行动的机会，并补充说，“限制因素太多，效力已经消失。”
禁止国内短途飞行是应对气候变化的广泛法律的一部分 于 2021 年通过 以降低法国的温室气体排放为目标。 马克龙先生的政府最近 公布加速路线图 与 1990 年的水平相比，到 2030 年削减 50%。
政府坚称禁令是朝着这个方向迈出的重要一步。
“这是我们减少温室气体排放政策中必不可少的一步和一个强有力的标志，”法国交通部长克莱门特·博恩 (Clément Beaune) 在谈到飞行禁令时说， 陈述 周二，将这项措施吹捧为“世界第一”。
尽管该禁令于本周才颁布，但航空公司已经遵守了数年。 2020 年，在 Covid-19 大流行期间，政府迫使法航削减部分航线 以换取价值数十亿欧元的财政援助计划; 然后，它禁止竞争对手涌入填补空白。
但在航空业向欧盟委员会提出投诉后，该禁令的正式实施被推迟， 它在 12 月为该法律开了绿灯. 该禁令将至少实施三年，之后法国当局将在采取任何新措施之前分析其影响。
法国机场联盟执行董事 Nicolas Paulissen 表示，航空运输业对禁令的有限影响感到满意，但担心这可能会成为采取更严厉措施的先例。
“解决国内航班并不能解决航空运输的二氧化碳排放问题，”保利森先生补充道。
2019 年，国内航班仅占法国运输业二氧化碳排放量的 4%， 据官方统计.
欧洲最大的旗舰航空公司和低成本航空公司的行业游说团体欧洲航空公司的代理董事总经理劳伦特·东塞尔周三表示，各国应关注“有形”目标，例如可持续航空燃料以及电动和氢动力飞机. 他指出，航空公司已承诺到 2050 年实现净零碳排放。
“政府不应实施象征性的禁令，而应努力推进这些真正有意义的解决方案，”唐塞尔先生在一份声明中说。
但法国自然环境公司的 Laferrère 女士表示，政府还需要通过帮助国家铁路公司降低票价并加大对铁路基础设施的投资，使铁路运输更具吸引力。
此外，她说，如果对短途航班的禁令只是鼓励法国机场将更多的起飞时段重新分配给长途航班，“我们不会节省大量的二氧化碳。”