2010 年底，通用汽车试图从丰田成功的普锐斯混合动力车和 Volt 插电式混合动力车中抢占制高点——这种汽车可以仅靠电力短距离行驶，并在长途旅行中启动汽油发动机。
但由于许多早期采用者选择了特斯拉的 Model S 和日产 Leaf 等全电动汽车，Volt 和其他类似的汽车难以赢得司机的青睐。 通用汽车在 2019 年悄悄取消了 Volt，因为它把目光投向了全电动汽车。
但是在淘汰的路上发生了一件有趣的事情：插电式混合动力车在美国的销量正在攀升，部分原因是最近汽油价格飙升。 根据 Wards Intelligence 的数据，汽车制造商去年售出了创纪录的 176,000 辆此类汽车，高于 2020 年的 69,000 辆。分析师表示，今年插电式混合动力车的销量可能达到 180,000 辆，即使整个新车市场 从一年前的 1530 万下降到 1440 万，根据考克斯汽车。
全电动汽车已被查封 约占新车市场的 5%，大多数分析师和行业高管预计它们最终将超越混合动力汽车，因为汽车制造商致力于消除尾气排放，这是导致气候变化的主要因素。 但是混合动力车——由越来越多的插件选择——仍然占销售额的 7% 左右，而且这个数字至少会增长几年。
由于电池供应增长不够快，汽车制造商正在努力提高电动汽车的产量。 部分结果是，一辆新电动汽车的平均成本现在高达 66,000 美元。 这为插电式混合动力车提供了一个机会。
与只能用汽油加油并依赖发动机的传统混合动力车不同，插电式混合动力车可以完全依靠电池驱动运行。 而且由于这些汽车的电池比全电动汽车更小，因此它们可以更实惠。 这些汽车也很有吸引力，因为它们不必插上几个小时就可以充满电。 在公路旅行中，它们可以用汽油加油，消除了许多人购买电动汽车的里程焦虑。
“我认为，包括通用汽车在内的一些汽车制造商在面对全电动汽车时过于迅速地抛弃了 PHEV，”汽车研究公司 iSeeCars.com 的研究执行董事 Karl Brauer 说。 “考虑到我们现在正在经历的供应链问题和价格上涨，我想知道他们是否对这个决定感到遗憾。”
鲍尔先生和其他人还指出，许多购车者还没有准备好购买电动汽车。 JD Power 的一项调查发现，人们不购买充电桩的最大原因之一是美国没有足够的公共充电站。 在公共车站为电动汽车充电大约 30 到 60 分钟——即使是最快的充电器也是如此——或者在家里过夜，这是许多司机不愿容忍的不便。
插电式混合动力车被设计为过渡性技术，向人们介绍了电动驾驶的优势，同时减轻了他们对该技术的担忧。 但是，当汽油价格约为每加仑 3 美元时，这些汽车提供的节省并不总是加起来。
现在，当加油费可能达到 100 美元或更多时，有些人正在重新审视这些汽车。 它有助于一些领先车型的购买者，如丰田 RAV4 Prime、吉普牧马人 4xe、宝马 330e 和现代圣达菲插件，可以获得高达 7,500 美元的联邦所得税抵免。
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这 牧马人 4xe 作为美国最受欢迎的插电式混合动力车，今年上半年的销量几乎翻了一番，达到 19,000 多辆。 Cox Automotive 的执行分析师米歇尔·克雷布斯 (Michelle Krebs) 表示，RAV4 Prime 非常受欢迎，以至于经销商无法保持库存，买家不得不等待数月。
RAV4 Prime 起价 41,515 美元，仅靠电力即可正式行驶 42 英里。 继续前进，Prime 像熟悉的丰田混合动力车一样驾驶，更具魅力：Prime 是最快、最强大的 RAV4，配备三个电动机和 302 马力。 在气电混合模式下，它以每加仑 38 英里的速度啜饮燃料。 总续航里程约为 600 英里，在需要加油之前，它可以行驶的距离是电动汽车数量的两倍。
美国人平均每天行驶 29 英里，Prime 仅靠电力就能轻松应对。 每天充电一周以上——Prime 的电池可以在家用充电器上大约两个半小时内充满——汽车可以在不使用汽油的情况下行驶超过 280 英里，相当于每加仑 94 英里典型的新车获得 27 英里/加仑
自 2017 年以来一直存在的克莱斯勒 Pacifica 小型货车等插电式混合动力车的车主声称，他们已经好几个星期没有去加油站了。 根据能源部的说法，为 RAV4 Prime 充电 25 英里的行驶成本约为 1.07 美元。
但插电式混合动力车的批评者认为，这些数字和计算是基于这样一种假设，即拥有它们的人会定期插电，充分利用其电动机和电池的环境效益。 一些插电式混合动力车主可能从不或很少为他们的汽车充电，就像使用汽油动力汽车一样使用它们。 以这种方式使用的插电式混合动力车往往能实现中等的燃油经济性，而对减少温室气体排放几乎没有作用。
在欧洲，插电式混合动力汽车在 45% 到 49% 的时间以全电动模式驱动，根据 学习 由非营利研究组织国际清洁交通委员会于 6 月出版。
一些插电式混合动力车在需要启动燃气发动机之前只能用电力行驶约 20 英里。 持怀疑态度的工程师和分析师认为，将两种形式的推进力结合在一辆汽车中以获得如此微不足道的收益是不必要的复杂性。
包括通用汽车在内的一些汽车高管认为，插电式混合动力车不值得投资，因为必须在没有尾气排放的汽车上工作。 通用汽车曾表示，其目标是到 2035 年只销售零排放汽车。
通用汽车电气化总监 Tim Grewe 表示，随着电动汽车的改进和充电基础设施的扩大，插电式混合动力车将被淘汰。
“电动汽车更好，”格雷威先生说。 “电池技术已经到了不需要增程引擎的地步。”
在转向电动汽车方面比美国走得更远的欧洲国家也在鼓励人们使用全电动汽车。 部分原因是第二季度欧洲插电式混合动力汽车的销量 下跌 12.5% 与去年同期相比，全电动汽车的购买量增长了 11.1%。
然而，许多汽车制造商，如丰田、梅赛德斯-奔驰、保时捷和捷豹路虎，仍在继续推出新的插电式混合动力车。 这些公司认为，电动汽车可能需要十年或更长时间才能让大多数人负担得起且足够方便。
一些豪华汽车公司表示，在开发全电动汽车时，他们已经提出了一种改进的插电式混合动力车，以弥补差距。 高管们认为，这些汽车将吸引更多的买家进入电动时代，因为它们的使用几乎与汽油车型一样方便，而且更有趣、更强大。
价值 104,900 美元的路虎揽胜插件具有伦敦精品的奢华和 443 马力。 它可以仅靠电力行驶 48 英里。 BMW 330e 轿车有一个名为 Xtraboost 的按钮，当按下该按钮时，它会发出 40 马力的电动震动来加速鹅，类似于“速度与激情”电影中的一氧化二氮镜头。 330e 的售价为 43,495 美元，与同一辆车的标准版本相当，甚至在税收抵免之前也是如此。
甚至像法拉利和迈凯轮这样的超级跑车制造商也将插电式混合动力车作为一种从内燃机发动机中榨取最后一滴酒神的方式。 法拉利曾表示，其 818 马力的 296 GTB 插电式混合动力车起价为 323,000 美元，在其基准测试赛道上的速度比其生产的任何 V-8 车型都快。
一些分析师表示，除了那些华而不实的车型外，插电式混合动力车还可以发挥重要作用，它可以让更多人更快地进入电动汽车，而不是该行业仅依赖全电动汽车。 iSeeCars.com 的布劳尔先生指出，美国十分之九的购车者仍然购买传统汽车。
他说：“如果 PHEV 可以作为纯电动汽车甚至是部分时间使用，并且作为混合动力汽车仍然比传统汽车使用更少的燃料，那么这仍然是二氧化碳排放量的巨大减少，其成本使它们更可行消费者。”