挪威班布尔——在奥斯陆以南约 110 英里处，沿着一条两旁种着松树和白桦树的高速公路，一座闪亮的加油站让人们得以一窥电动汽车统治的未来。
在得克萨斯州起家的零售连锁店 Circle K 经营的服务区，充电器的数量远远超过汽油泵。 在夏季的周末，当奥斯陆居民逃往乡间别墅时，充电线路有时会排到出口匝道。
在这家店工作的玛丽特·伯格斯兰 (Marit Bergsland) 不得不学习如何帮助沮丧的顾客连接到充电器，除了她的日常职责是翻汉堡和给购买的商品打电话 咸甘草，一种流行的款待。
“有时我们必须给他们一杯咖啡让他们冷静下来，”她说。
去年，挪威 80% 的新车销量是电动的，使该国处于向电池驱动移动性转变的先锋。 它还将挪威变成了一个天文台，用于弄清楚电动汽车革命对环境、工人和一般生活可能意味着什么。 国家将在2025年结束内燃机汽车的销售。
挪威的经验表明，电动汽车带来的好处并没有像一些批评家所预测的那样带来可怕的后果。 当然，也存在一些问题，包括不可靠的充电器和高需求期间的长时间等待。 汽车经销商和零售商不得不做出调整。 这一转变重新调整了汽车行业的秩序，使特斯拉成为最畅销的品牌，并使雷诺和菲亚特等老牌汽车制造商边缘化。
但挪威首都奥斯陆的空气明显更清新。 随着噪音较大的汽油车和柴油车被报废，这座城市也变得更加安静。 自 2009 年以来，奥斯陆的温室气体排放量下降了 30%，但加油站工人并没有出现大规模失业，电网也没有崩溃。
一些立法者和企业高管将应对气候变化的斗争描述为需要做出严峻的牺牲。 “对于电动汽车，情况并非如此，”代表车主的挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布说。 “这实际上是人们所接受的东西。”
挪威在 1990 年代开始推广电动汽车，以支持福特汽车公司拥有几年的本土电动汽车初创公司 Think。 电池动力车辆免征增值税和进口税以及高速公路通行费。
政府还补贴建设快速充电站，这对于一个几乎与加利福尼亚一样大、只有 550 万人口的国家来说至关重要。 位于邻国瑞典的沃尔沃汽车公司首席执行官吉姆罗文说，激励措施和无处不在的充电“消除了所有摩擦因素”。
这些政策使挪威领先美国十多年。 拜登政府的目标是到 2030 年 50% 的新车销量为电动汽车，这是挪威在 2019 年通过的里程碑。
距离奥斯陆海滨的六车道高速公路几英尺处，金属管道从一个预制棚屋的屋顶伸出。 这座建筑测量的是飞驰而过的交通、一箭之遥的自行车道和码头造成的污染。
随着电动汽车拥有量的增加，导致烟雾、哮喘和其他疾病的燃烧汽油和柴油的副产品氮氧化物的含量急剧下降。 “我们即将解决氮氧化物问题，”奥斯陆空气质量总工程师 Tobias Wolf 说，他指的是氮氧化物。
但是橡胶遇到路面仍然存在问题。 奥斯陆的空气含有不健康的微观颗粒，部分原因是轮胎和沥青的磨损。 电动汽车约占该市注册车辆的三分之一，但在交通中所占比例更高，甚至可能加剧这一问题。
“它们确实比内燃机汽车重很多，这意味着它们会造成更多磨损，”沃尔夫先生说，他和许多奥斯陆居民一样，更喜欢骑自行车出行。
另一个长期存在的问题：公寓居民表示，找到一个地方给他们的汽车充电仍然是一个挑战。 近日，在奥斯陆一家餐厅的地下室里，当地立法者和居民聚集在一起讨论这个问题。
奥斯陆负责环境和交通的副市长 Sirin Hellvin Stav 在活动中表示，该市希望安装更多的公共充电桩，同时将汽车数量减少三分之一，以使街道更安全，并为步行和骑自行车提供更多空间。
“目标是减少排放，这就是电动汽车如此重要的原因，同时也是为了让城市更宜居，”绿党成员斯塔夫女士后来接受采访时说。
电动汽车是奥斯陆更广泛计划的一部分，该计划旨在到 2030 年将其二氧化碳排放量减少到几乎为零。到今年年底，所有城市公交车都将实现电动化。
奥斯陆还瞄准了建筑业，这是其温室气体排放量的四分之一以上的来源。 投标公共项目的承包商如果使用以电力或生物燃料为动力的设备，则更有可能获胜。
上个月，在奥斯陆工人阶级社区的一个公园里，一台挖掘机挖出泥土来建造一个装饰性的池塘。 一根粗电缆将挖掘机连接到电源，驱动电动机。 随后，一辆电动自卸车将泥土运走。
通常情况下，当附近幼儿园的孩子们午睡时，工作人员就会被要求停止工作。 但是电气设备足够安静，可以继续工作。 （如果天气允许，挪威的孩子们会在户外小睡。）
管理城市建设项目的埃斯彭·豪格 (Espen Hauge) 说，他对承包商用难以找到的电动设备替换柴油机械的速度如此之快感到惊讶。 “一些我们认为不可能或很难做到零排放的项目，我们仍然获得了零排放的招标，”他说。
斯塔夫女士承认她所说的挪威在生产大量石油和天然气的同时减少温室气体排放的努力是虚伪的。 化石燃料出口去年创造了 1800 亿美元的收入。 “我们正在输出这种污染，”斯塔夫女士说，并指出她所在的政党呼吁到 2035 年逐步停止石油和天然气生产。
但挪威政府并未停止石油和天然气生产。 挪威石油和能源部国务秘书 Amund Vik 在一份声明中说：“我们有几个油田正在生产或正在开发中，为欧洲提供能源安全。”
在其他地方，即使电力需求增加，挪威的电网仍保持良好状态。 这有助于该国拥有丰富的水电。 即便如此，根据电动汽车协会的计算，电动汽车仍适度增加了电力需求，而且大多数车主在夜间为汽车充电，此时需求较低且电费更便宜。
为奥斯陆及周边地区提供电力的 Elvia 不得不在一些地方安装新的变电站和变压器，该公司总经理 Anne Nysæther 说。 但是，她补充说，“我们还没有看到电网崩溃的任何问题”
汽车修理工的失业率也没有上升。 电动车不需要换油，比汽油车需要更少的维护，但它们仍然会出故障。 而且有很多汽油车需要多年维护。
Sindre Dranberg 自 1980 年代以来一直在奥斯陆的一家大众汽车经销店工作，接受过电动汽车电池维修培训。 转换很难吗？ “不，”他一边说，一边更换一辆大众 e-Golf 中有缺陷的电池。
电动汽车正在为其他行业创造就业机会。 在奥斯陆以南 55 英里的腓特烈斯塔，一家前钢铁厂已成为电池回收中心。 工人，包括一些在钢铁厂工作的工人，正在拆卸电池组。 然后一台机器将包装撕碎，将塑料、铝和铜从黑色物质中分离出来，黑色物质含有锂、镍、钴、锰和石墨等重要成分。
该工厂归 Hydrovolt 所有，是该公司计划在欧洲和美国建设的几家工厂中的第一家。 到目前为止，没有太多可回收的，但最终回收的电池可以大大减少对采矿的需求。
Hydrovolt 的首席执行官 Peter Qvarfordt 说：“如果我们能够采用产品中已有的活性材料并创造新的材料，那么我们就创造了一条捷径。”制作者。
如果有人不得不担心他们的工作，那就是汽车经销商。 陈列室中几乎完全消失的汽油和柴油车辆重新排列了该行业。
Moller Mobility Group 长期以来一直是挪威最大的汽车零售商，去年的销售额为 37 亿美元，在瑞典和波罗的海国家设有经销商。 Moller 在奥斯陆的分店里摆满了 ID.4 和 ID.Buzz 等电动大众汽车。 只有少数内燃机汽车。
然而，根据道路信息委员会的数据，特斯拉在挪威的销量远远超过大众汽车，占据了 30% 的市场份额，而大众汽车及其斯柯达和奥迪品牌的市场份额为 19%。
比亚迪和小鹏等中国公司的电动汽车销量也在增长。 如果这种模式在欧洲和美国的其他地方重演，一些老牌汽车制造商可能无法生存。
Moller Mobility 的首席执行官 Petter Hellman 预测，传统品牌将重新占据一席之地，因为客户信任他们并且他们拥有广泛的服务网络。 “但很明显，”他补充道，“特斯拉已经撼动了整个行业。”
Circle K 购买了曾属于一家挪威国有石油公司的加油站，正在利用该国学习如何为美国和欧洲的电动汽车车主提供服务。 该连锁店现在归蒙特利尔附近的一家公司 Alimentation Couche-Tard 所有，在北美拥有 9,000 多家商店。
Circle K 高管 Guro Stordal 的艰巨任务是开发与数十个汽车品牌合作的充电基础设施，每个品牌都有自己的软件。
电动汽车车主往往会在 Circle K 停留更多时间，因为充电时间比加满油箱时间更长。 这有利于食品销售。 但汽油仍然是重要的收入来源。
“我们确实将其视为一个机会，”Circle K 全球电动汽车负责人 Hakon Stiksrud 谈到电动汽车时说。 “但如果我们不能抓住这些机会，它很快就会变成威胁。”