但司法部在诉讼中不同意，认为捷蓝航空已经从一股颠覆性力量演变为“四大”航空公司的盟友。 例如，该部门指出捷蓝航空与美国航空在纽约和波士顿的合作伙伴关系使他们能够更无缝地销售彼此航班上的座位。 司法部起诉以阻止这种被称为东北联盟的伙伴关系，预计很快就会对该案作出决定。 该部门表示，无论东北联盟是否成立，它都会提起诉讼以阻止对 Spirit 的收购。
“这起诉讼向行业发出了一个非常明确的信号，即不能容忍进一步的合并，政府旨在阻止任何进一步的兼并或合资企业，”美国反托拉斯研究所所长黛安娜莫斯说，该组织推动更多积极执行反托拉斯法。
该部门认为，虽然 JetBlue 提供实惠的机票价格，但 Spirit 提供更便宜的票价，使其对其服务的机场的大型航空公司构成更大的威胁。 Spirit 被认为是一家“超低成本航空公司”，这是一种特别努力保持成本和票价低于大多数航空公司的航空公司。 诉讼称，在这些航空公司中，Spirit 脱颖而出，因为它更频繁地在其枢纽机场挑战最大的航空公司。
根据协议，Spirit 将在很大程度上被纳入。 新航空公司将使用 JetBlue 品牌，总部设在纽约市，由 Hayes 先生领导。 它将拥有数百架飞机和数万名员工。 捷蓝航空表示，它计划从 Spirit 密集的飞机上移除座位，以匹配其自己的配置，反托拉斯官员认为，这将使成本和票价难以保持 Spirit 的低水平。
海耶斯先生说，捷蓝航空将想方设法在不牺牲客户服务的情况下与精神航空公司的节省相提并论，例如在某些航线上使用更大的飞机，这样可以运载更多乘客。
“人们不应该认为获得便宜票价的唯一方法是腿部空间，我认为大多数人认为这非常具有挑战性，”他说。 “我们有不同的模式； 我们为那个模型感到自豪。 如果我们不能迎合对价格非常敏感的客户群，我们就不会成功。”
为了赚钱并提供廉价机票，Spirit 对其他航空公司免费提供的服务收取费用。 这些可以包括代理打印的登机牌。 美国司法部表示，这种做法令许多客户感到沮丧，但它通过吸引对价格最敏感的旅客，帮助精神航空快速发展，而合并对他们的伤害最大。