加州要求到 2035 年售出的所有重型卡车中有一半是电动的

华盛顿——周五，拜登政府授予加州法律权力，要求到 2035 年该州销售的所有垃圾车、拖拉机拖车、水泥搅拌车和其他重型车辆的一半必须是全电动的，这是一项旨在清理垃圾的积极计划道路上最严重的污染者。

开创性的卡车规则将超出联邦要求，这就是为什么该州需要政府的许可才能颁布。 它是在一个雄心勃勃的 去年通过的规定 加利福尼亚州要求该州销售的所有新乘用车都必须在同一目标年 2035 年之前实现电动化。

这两项举措将共同推动加州走在消除交通运输二氧化碳排放竞赛的前沿，交通运输是美国经济中产生最多温室气体的部门。

作为世界第五大经济体，加利福尼亚州拥有巨大的市场力量； 它的新规则可以迫使整个汽车行业发生变化，并促使其他州效仿。 事实上，其他六个州已经采用了以加利福尼亚州新要求为蓝本的卡车规则，但一直在等待联邦行动以执行这些规则。

但有人表示，到 2035 年，所有售出的重型卡车中有一半是电动的这一要求过于雄心勃勃，几乎不可能实现，因为去年在美国售出的重型卡车中只有不到 2% 是全电动的。

环境保护局的法律豁免使加州能够领先于新的联邦气候变暖卡车污染标准，拜登政府希望在今年晚些时候公布该标准。 去年 12 月，美国环保署宣布了一项新的联邦法规，以减少重型车辆的氮氧化物排放，这是 20 年来首次收紧卡车的尾气排放。

“这是一个值得纪念的时刻，因为它预示了该行业变化的数量级，”加州民主党州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 在接受采访时说。 “这些豁免有一种力量，这种力量就是效仿。 我们通过这些豁免采纳了导致创新和投资的原则和政策。”

加州在环境政策方面一直处于领先地位，制定了联邦政府经常遵循的步伐。 美国 大胆的乘用车新标准 正在帮助制定一项关于全国汽车污染规则的联邦提案，该提案最早可能在 4 月中旬公布。

电动卡车授权于 2020 年获得加州空气资源委员会的批准，但需要获得 EPA 的豁免，因为它比联邦标准更严格。

明年生效时，该规则将适用于从货车到大型钻井平台的各种尺寸卡车的销售。 到 2035 年，该州销售的 55% 的货车和小型卡车、75% 的公共汽车和大型卡车以及 40% 的拖拉机拖车和其他大型卡车都必须是全电动的。

电动卡车的起价约为 100,000 美元，最高可达六位数。 买家，包括交付和建筑公司，可以从去年的通货膨胀减少法案中得到一些帮助，该法案在未来十年为全电动卡车的购买者提供高达 40,000 美元的税收抵免。

但是，一场旨在削弱规则的激烈法律斗争已经在法庭上展开。 来自 17 个州的共和党总检察长正在挑战加利福尼亚制定比联邦标准更严格的州污染标准的能力。 俄亥俄州诉 EPA 案将于今年晚些时候在美国哥伦比亚特区巡回上诉法院审理。 无论该案的判决如何，预计都会上诉至最高法院。

在特朗普政府期间担任交通部首席法律顾问的史蒂文·G·布拉德伯里 (Steven G. Bradbury) 表示，要求制造商销售一定比例的电动汽车是超越监管尾气污染的一步。

“如果加州通过监管可以迫使汽车制造商和卡车制造商改变他们生产的车辆类型，那实际上将对全国其他地区施加这些限制，”布拉德伯里先生说。 “而且你还没有在市场上证明你可以实际操作电池驱动的重型卡车并使其可行的商业案例。”

卡车司机表示，遵守新规定的成本和难度将是巨大的。

“最近通过和颁布的许多加州卡车规则开始将卡车司机赶出该州，”代表卡车司机的业主运营商独立司机协会联邦事务主任杰伊·格莱姆斯说。 “司机们不想再在加州工作了。 他们对向电动卡车过渡的快速时间表持怀疑态度。 卡车司机能否收取可以在高速公路上行驶两三天的费用？ 这项技术准备好迎接黄金时段了吗？”

Grimes 先生说，电动卡车的电池比传统的内燃机重数千磅，这将限制卡车司机可以运输的货物量。 其他人质疑是否会以足够快的速度建造足够多的电动卡车充电站来支持长途旅行的大型钻井平台。

研究机构国际清洁交通委员会执行董事德鲁·科贾克 (Drew Kodjak) 表示，其中一些担忧是有道理的。

“重型车辆的电气化面临着巨大的挑战，”他说。 “但有些因素会导致乐观情绪。”

例如，他说，对于经营卡车车队的卡车运输、建筑或送货公司而言，政府税收优惠和汽油维护费用的节省相结合可能会随着时间的推移显着增加。

“像联邦快递这样的公司着眼于车辆总寿命的底线，”科贾克先生说。 “当他们着眼于长期时，对此的计算会变得更加乐观。”