在迪拜郊区一条尘土飞扬的路边，Sohrab Fani 正在从西方对乌克兰战争的反应中获利：他的商店为再出口到俄罗斯的汽车安装座椅加热器。
他说，一万两千个加热垫在他的仓库里搁置多年，直到俄罗斯入侵和由此产生的西方制裁将美国、欧洲和日本的汽车制造商赶出俄罗斯市场。 现在，俄罗斯人通过阿拉伯联合酋长国的迪拜进口这些汽车——因为运往中东的汽车往往是为温暖的气候而制造的，所以法尼先生这样的配件店生意兴隆，为他们提供冬季装备。
“当俄罗斯人来的时候，我卖光了，”法尼先生说，于是他又订购了数千个座椅加热垫。 “在俄罗斯，他们受到制裁。 在这里，没有。 这里，有生意。”
弗拉基米尔·V·普京 (Vladimir V. Putin) 总统入侵一年多后，西方的制裁已经 俄罗斯经济受损 但没有使它瘫痪。 全球贸易网络已经调整，使得这位俄罗斯领导人在很大程度上兑现了一项重要承诺：战争不会彻底破坏俄罗斯精英的消费生活方式。
几乎所有西方领先的电子产品、汽车和奢侈品牌去年都宣布退出俄罗斯。 并非他们所有的商品在技术上都违反了制裁，但面对公众的愤怒、来自员工的压力以及对半导体出口和金融交易的限制，与俄罗斯的贸易变得非常困难。
尽管如此，俄罗斯对奢侈品的需求依然强劲，迪拜和其他地方的贸易商正在满足这一需求。
“有钱人总是有钱人，”迪拜一家豪华汽车陈列室的公关主管 Ecaterina Condratiuc 说，她最近向一家俄罗斯经销商运送了一辆价值 30 万美元的保时捷 Cayenne Turbo GT。 她补充说，战争“没有影响到他们。”
“这是公开的秘密，”Bright Zone International General Trading LLC 的老板说，该公司距离一家接发批发商仅几家店面。 “现在俄罗斯的竞争非常激烈。”
店主要求只透露他的姓氏 Tura，他说去年假期前夕，他向俄罗斯运送了数百部智能手机和笔记本电脑。 图拉说，一位潜在买家想要 15,000 部 iPhone 的报价，但显然在其他地方找到了更好的交易。
在附近的另一家电子产品商店，一名阿富汗推销员阿卜杜拉·艾哈迈德扎伊 (Abdullah Ahmadzai) 说，他不到一年前来到迪拜，从那以后已经学会了足够多的俄语，可以与讲俄语的顾客进行谈判。 在街对面，一名来自前苏联共和国塔吉克斯坦的男子说，他和他的同事很快在一家销售电话、笔记本电脑和无人机的商店找到了工作。
“这里所有的商店都在寻找会说俄语的人，”他说。 “我们很幸运。”
在许多西方公司撤出俄罗斯后，普京政府鼓励未经授权从其他国家进口他们的商品。 俄罗斯贸易部公布了数十家公司的名单，这些公司的产品可以在未经制造商同意的情况下进口，其中包括苹果、奥迪、沃尔沃和雅马哈。
“谁想引进什么奢侈品，谁就能做到，”普京去年 5 月承诺。
一个俄罗斯人 报告 据估计，去年此类笔记本电脑、平板电脑和智能手机的“平行进口”总额为 15 亿美元。 与此同时，中国汽车和电子产品涌入俄罗斯市场。
“只要你有钱，你可以带任何你想要的东西，”驻莫斯科的汽车记者彼得·巴卡诺夫 (Pyotr Bakanov) 说。 “每个不懒惰的人都把车开过来了。”
新的贸易路线主要经过与莫斯科有友好关系的国家。 西方分析家和官员 已经指出 土耳其、中国和亚美尼亚、哈萨克斯坦等前苏联加盟共和国作为将西方商品转运至俄罗斯的国家。 他们说，克里姆林宫利用这些进口产品，不仅是为了安抚习惯了外国电话和汽车的民众， 也为用于对付乌克兰的武器采购微芯片.
与其他俄罗斯汽车博主和记者一样，巴卡诺夫自己也涉足了这一行业：他在即时通讯应用 Telegram 上发布广告，表示“可以从世界任何地方订购”进口汽车。 他说，外国汽车零部件也通过平行进口进入——有些现在可以在俄罗斯以低于战前的价格买到，当时这些零部件是由收取高额溢价的授权经销商销售的。
变通办法已经变得如此普遍，以至于俄罗斯汽车出版物定期对为国外市场生产的汽车进行评论。 专为中国制造的丰田凯美瑞的多媒体控制台仅支持中文，一个流行的汽车网站 警告 二月里; 审阅者建议将智能手机翻译应用程序放在显示屏上。
3 月的一个晚上，在迪拜汽车市场，谢尔盖·卡什卡罗夫 (Sergei Kashkarov) 坐在一辆停着的灰色丰田汽车的乘客座位上，正在谈判他的最新交易：通过渡轮和卡车，经由伊朗和哈萨克斯坦，将六辆三菱汽车运送到西伯利亚城市新西伯利亚的一家经销商处。 卡什卡罗夫先生于 2021 年从西伯利亚搬到迪拜，入侵后，他确立了自己作为连接俄罗斯汽车经销商和迪拜供应商的经纪人的地位。
“我有很多工作要做，”他说。 “我真的没有抱怨。”
新的贸易模式出现在国际统计数据中； 例如，欧盟对俄罗斯的汽车出口从 2021 年的 50 亿欧元下降到 2022 年的约 10 亿欧元。
但欧盟对哈萨克斯坦的出口增长了近四倍，达到 7 亿多欧元，对阿联酋的出口增长了约 40%，达到 24 亿欧元。 亚美尼亚报告称，去年其汽车进口额增长了五倍多，达到 7.12 亿美元。
西方汽车公司普遍否认他们的汽车大量运往俄罗斯，或在阿联酋的销量激增。
“我们还没有看到这些，”沃尔沃首席执行官吉姆罗文说。
通用汽车首席财务官保罗雅各布森说，“我不知道有什么东西会流向俄罗斯。”
行业官员表示，汽车制造商将难以通过中介机构跟踪汽车销售情况。 负责执行限制的美国官员更多地关注可用于军事目的的商品。
阿拉伯联合酋长国已被确定为“重点国家” 美国官员称其作为违反制裁运往俄罗斯的产品的枢纽。 官员们说，电子产品尤其令人担忧，因为它们的芯片可以重新用于军事用途。
“阿联酋对两用材料的进出口许可证采取了严格的措施，以防止将其用于军事目的，”一位阿联酋官员在一份声明中说。
在迪拜的汽车市场浏览时，一群三人说他们在俄罗斯和亚美尼亚之间分配时间。 他们拒绝透露他们以什么为生，但他们将汽车的进口和转售描述为一项有利可图的副业； 有人说他去年买了大约 100 辆汽车。
“迪拜是三合一的，”一位自称艾克的男子打趣道。 “你去度假，给自己买辆车，然后再买一些转卖。”
安东·特罗亚诺夫斯基 来自迪拜的报道和 杰克·尤因 来自纽约。 报告由 薇薇安·内瑞姆 来自沙特阿拉伯利雅得， 艾哈迈德·奥姆兰 来自沙特阿拉伯吉达和 奥列格·马茨涅夫 来自柏林。