陷入困境的英国汽车制造业发出了求救信号。 标致、菲亚特和沃克斯豪尔等品牌背后的公司 Stellantis 警告议会委员会，由于转向电动汽车和新的脱欧后出口要求，在英国设有工厂的汽车制造商在未来几年将难以竞争。
该公司暗示可能会关闭其在英国的两家工厂，该公司在英国拥有 5,000 多名员工。
该公司在本周发布的一份长达五页的文件中警告说：“如果电动汽车制造的成本变得没有竞争力和不可持续，运营将关闭。”
这些话周三在全国引起共鸣，部分原因是 Stellantis 计划在英国汽车工业的电气化进程中发挥重要作用。 该公司正在重组其位于利物浦附近埃尔斯米尔港的工厂，以生产小型电动货车。 Stellantis 已经是英国最大的广受欢迎的 Vauxhall 商用货车生产商。 这些用于电子商务交付的货车是在伦敦北部卢顿的一家工厂生产的。
这些评论加剧了人们的担忧，即这个曾经生产过捷豹 XK-E 和 Morris Minor 等标志性汽车的国家的汽车制造业正处于深度下滑之中。
英国生产的汽车数量已从 2016 年超过 170 万辆的峰值大幅下降至去年的 775,000 辆，那一年选民批准了脱欧公投。 然而，随着零部件问题的缓解，2023 年第一季度的产量确实比去年同期增长了 6%。
然而，根据行业组织汽车制造商和贸易商协会的数据，汽车制造业仍然是英国的重要产业，雇用了 182,000 名员工，占英国商品出口的 10%。
英国退出欧盟 引起了质疑 对于考虑在该国投资的汽车制造商。 英国生产的每 10 辆汽车中就有 8 辆用于出口，其中一半以上运往欧盟国家，英国出口商现在必须遵守贸易规则才能向欧盟出售汽车。
分析师表示，向电动汽车的转变可能更具威胁性，因为它迫使全球汽车制造商就未来的赌注做出重大决定。
“真正的转变是向电动汽车的转变，”卡迪夫商学院汽车专家彼得威尔斯说。
到目前为止，英国还没有成功吸引数十亿美元的投资来建造大型工厂来生产占电动汽车成本大部分的电池。
这 一家名为 Britishvolt 的电池初创公司破产 在 1 月份，这一缺点更加突出，到目前为止，似乎还没有找到替代品。
“如果这种情况保持现状，我认为英国将在 10 年内基本上失去其汽车制造能力，”日产前首席运营官安迪帕尔默说。
帕尔默先生说，脱欧后的英国发现自己夹在美国之间，美国通过《降低通货膨胀法》为英国提供大量税收优惠 鼓励电池制造商，以及欧盟，它们将使出浑身解数与美国竞争。
“这让我们同时与欧盟和美国竞争，”帕尔默先生说。
英国政府表示，它意识到汽车工业的重要性，并正在努力确保其未来发展。
英国财政大臣杰里米·亨特 (Jeremy Hunt) 周三在伦敦对商界人士说：“我们非常专注于确保”英国拥有电动汽车制造。
Stellantis 和其他制造商特别担心的是一项进口法规，该法规属于所谓的原产地规则，将于明年生效。 根据规定，如果制造商想避免支付 10% 的关税，出口到欧洲的汽车材料价值的至少 45% 必须来自英国或欧盟——这对竞争激烈的汽车行业来说是一项严厉的惩罚。
Stellantis 表示，由于原材料成本上升等问题，它无法满足这些标准。 它表示希望英国政府通过谈判将规则推迟到 2027 年。
担忧不仅限于英国。 Stellantis 预测，英国或欧洲的电池供应将不足以满足政府在未来几年转向电动汽车的雄心勃勃的目标。
威尔斯先生说，这种情况对整个欧洲的汽车业造成了打击。 “如何，”他问道，“欧洲能否在坚持这些本地内容规则的同时继续向蓬勃发展的电动汽车市场供货？”
艾希尼尔森 贡献报告。